Die Schweiz, Land der Pendler und Autofahrer – und doch gerät das vertraute Mobilitätsmodell ins Wanken: Hohe Preise, technologische Unsicherheit und globale Konkurrenz bremsen den notwendigen Wandel. Zwischen Verbrenner, Elektroauto und Sharing entstehen neue Spielarten der individuellen Mobilität.
Kaum irgendwo in Europa ist individuelle Mobilität so selbstverständlich wie zwischen Bodensee und Genfersee, Schaffhausen und Chiasso. Der Arbeitsweg über Kantonsgrenzen hinweg, das Wochenendhaus in den Bergen, der Einkauf in der nächsten Stadt: All das setzt Beweglichkeit voraus. Doch genau dieses Mobilitätsmodell steht vor einem Umbruch, der tiefgreifender ist als jede Verkehrspolitik der vergangenen Jahrzehnte.
Ein Land, das älteres Rollmaterial bewegt – und vorsichtiger kauft
Wer heute auf Schweizer Strassen unterwegs ist, blickt zunehmend in die automobile Vergangenheit. Die Fahrzeuge werden älter, der Neuwagenmarkt schwächelt, und viele Konsumentinnen und Konsumenten warten ab. Die Gründe sind vielfältig: hohe Preise, technologische Unsicherheit und politische Vorgaben.
Das Resultat ist messbar. Der Anteil von Elektro- und Plug-in-Hybridautos an den Neuzulassungen lag 2025 bei rund einem Drittel – deutlich unter dem politisch angestrebten Wert von 50 Prozent. Gleichzeitig ist der Gesamtmarkt geschrumpft: Die Nachfrage bleibt hinter den Erwartungen zurück, auch wegen Kosten und Infrastrukturfragen. «Der Schweizer Automarkt schrumpft auf ein historisches Tief», sagt Peter Grünenfelder, Präsident des Importeur-Verbands Auto Schweiz. Die Entwicklung sei Folge einer übermässigen Regulierung und wirtschaftlicher Unsicherheit.
Im Fahrzeugbestand dominieren weiterhin klassische Antriebe. Noch immer rekrutieren sich rund vier Fünftel der Autos aus Benzin- oder Dieselfahrzeugen, während reine Elektroautos erst einen kleinen Teil ausmachen.
Das ist kein Zufall. Viele Haushalte sehen sich mit steigenden Lebenshaltungskosten konfrontiert und verschieben grosse Anschaffungen. Ein Auto wird wieder länger gefahren – nicht aus Nostalgie, sondern aus Vorsicht.
Die Elektrifizierung: politisches Ziel und wirtschaftliche Realität
Offiziell gilt die Elektrifizierung des Verkehrs als zentraler Baustein der Klimapolitik. Doch zwischen politischen Zielwerten und Marktrealität klafft eine Lücke. Zwar wächst der Anteil elektrischer Fahrzeuge, doch langsamer als geplant. Reine Elektroautos erreichten 2025 etwa 23 Prozent der Neuzulassungen – im europäischen Vergleich solide, aber weit entfernt von Vorreitern wie Norwegen.
Die Ursachen sind struktureller Natur: Anschaffungskosten, Ladeinfrastruktur, Reichweitenangst und Unsicherheit über Wiederverkaufswerte. Für viele Haushalte bleibt der Verbrenner – oder höchstenfalls ein Hybrid – die pragmatische Wahl.
Dabei zeigt sich ein paradoxes Bild: Während die Politik auf schnelle Transformation drängt, reagieren Konsumenten mit Skepsis. Mobilität ist kein Smartphone, das man mit jeder neuen Generation ersetzt, sondern eine Investition für Jahre oder ein Jahrzehnt. Und wenn schon ein Fahrzeugwechsel ansteht: Unabhängig von der Antriebsart kaufen Schweizer statt Premiummodelle von Mercedes, BMW oder Lexus eher Billigautos von Mitsubishi und Dacia.
Der globale Druck: China, Software und neue Wettbewerber
Die Zukunft der Mobilität wird längst nicht mehr in Europa entschieden. China hat sich innerhalb weniger Jahre zum dominierenden Player entwickelt – insbesondere bei Batterien, Elektroautos und Lieferketten. Über 60 Prozent der weltweiten Elektrofahrzeuge werden dort produziert, ebenso ein Grossteil der Batteriezellen.
Diese industrielle Machtverschiebung verändert den Wettbewerb fundamental. Europäische Hersteller verlieren Marktanteile, während chinesische Marken wie etwa BYD, Nammi, M-Hero, Aion, Hyptec, Zeekr, Firefly, Hongqi, Xpeng, Leapmotor, SC01 mit aggressiven Preisen und moderner Technologie in den Westen drängen.
Gleichzeitig wandelt sich das Auto selbst. Es wird zur digitalen Plattform auf Rädern – vernetzt, softwaregetrieben, ständig aktualisiert. Der klassische Maschinenbau verliert an Bedeutung gegenüber Elektronik, Daten und künstlicher Intelligenz. «Im Prinzip müssten wir jetzt die Chinesen kopieren», sagt ein prominenter Exponent der deutschen Automobilindustrie zum technologischen Vorsprung Chinas, das Europa bei moderner Batterietechnologie aus dem Stand überholt habe.
Tesla, Traditionsmarken und der Kampf um die Zukunft
Noch vor wenigen Jahren galt Tesla als Synonym für Elektromobilität. Inzwischen gerät der Pionier in Europa unter Druck. Absatzrückgänge, stärkere Konkurrenz und Imageprobleme haben die einst dominierende Stellung erodieren lassen.
Gleichzeitig kämpfen traditionelle Hersteller mit einer doppelten Transformation: Sie müssen profitabel Verbrenner verkaufen und gleichzeitig in neue teure Technologien investieren. Teils drastische Gewinneinbrüche bei Premiumherstellern zeigen, wie schwierig dieser Balanceakt ist.
Für die Schweiz bedeutet das: Das Angebot wächst, doch die Orientierung wird schwieriger. Käufer stehen vor einer Vielfalt an Antrieben, Preisklassen und technischen Versprechen – ohne klare Gewissheit, welches System langfristig Bestand haben wird.
Neue Formen der Mobilität: Teilen statt Besitzen
Parallel dazu verändert sich das Mobilitätsverhalten selbst. Carsharing, multimodale Apps und flexible Abo-Modelle gewinnen an Bedeutung. In der Schweiz ist Carsharing besonders verbreitet: Hunderttausende nutzen gemeinschaftliche Fahrzeugflotten wie «mobility», statt ein eigenes Auto zu besitzen.
Dieser Trend spiegelt eine kulturelle Verschiebung wider. Für jüngere Generationen ist Mobilität zunehmend ein Service, kein Zeichen von Status. Entscheidend ist nicht mehr das eigene Fahrzeug, sondern die jederzeit verfügbare Fortbewegung.
Städte im Wandel: weniger Autos, mehr Optionen
Urban betrachtet steht die private Autonutzung ebenfalls unter Druck. Städte experimentieren mit Verkehrsberuhigung, Ausbau des öffentlichen Verkehrs und Förderung des Velos. In vielen europäischen Ländern werden sogar finanzielle Anreize fürs Radfahren getestet.
Gleichzeitig entstehen neue Konzepte wie die «15-Minuten-Stadt», in der Arbeitsort und Alltagsdestinationen ohne lange Wege erreichbar sein sollen. Das Auto verliert dort an Bedeutung, ohne ganz zu verschwinden.
Die Energiefrage: Strom, Wasserstoff oder synthetische Kraftstoffe?
Die Zukunft des Antriebs ist offen. Neben Batterien rücken Wasserstoff und synthetische Treibstoffe in den Fokus. Besonders für Langstrecken, Schwerverkehr oder Regionen ohne dichte Ladeinfrastruktur könnten alternative Lösungen eine Rolle spielen.
Der globale Wasserstoffmarkt wächst rasant und könnte sich bis 2035 nahezu verdreifachen. Doch hohe Kosten und Infrastrukturprobleme bremsen die breite Einführung. Für Personenwagen bleibt Wasserstoff vorerst jedoch eine Nischenlösung. Realistisch ist daher ein Nebeneinander verschiedener Technologien – je nach Einsatzgebiet, Preis und politischem Rahmen.
Was bleibt vom Traum der grenzenlosen Mobilität?
Die Schweiz wird auch künftig ein Land der individuellen Mobilität bleiben. Doch diese Mobilität wird tendenziell teurer, digitaler, stärker reguliert und vielfältiger in ihren Formen.
Das private Auto verliert seine Alleinstellung, verschwindet aber nicht. Stattdessen entsteht ein hybrides System: eigener Wagen, Carsharing, Bahn, Velo und On-Demand-Services greifen ineinander.
«Die eigentliche Veränderung liegt weniger im Antrieb als im Selbstverständnis. Mobilität ist nicht mehr nur Ausdruck persönlicher Freiheit, sondern auch Teil einer kollektiven Aufgabe – Klimaschutz, Energieversorgung, Stadtentwicklung und soziale Gerechtigkeit.»
Andreas Turner, Publizist
Ausblick: Die nächsten zehn Jahre entscheiden
Ob die Schweiz den Übergang erfolgreich meistert, hängt von drei Faktoren ab:
- Bezahlbarkeit neuer Technologien
- Infrastruktur für alternative Antriebe
- Vertrauen der Bevölkerung in politische Rahmenbedingungen
Gelingt diese Balance, könnte die Schweiz zu einem Modell für nachhaltige individuelle Mobilität werden – komfortabel, flexibel, emissionsarm. Misslingt sie, droht ein Stillstand: alte Autos, zögerliche Käufer und eine Verkehrspolitik ohne gesellschaftliche Akzeptanz.
Fest steht: Die Art, wie sich Schweizerinnen und Schweizer fortbewegen, wird sich verändern. Nicht abrupt, nicht revolutionär – sondern Schritt für Schritt, pragmatisch und typisch eidgenössisch.
Die individuelle Mobilität tritt nicht ihre Abschiedsfahrt an. Aber sie erfindet sich neu.
Kurzporträt Andreas Turner
Andreas Turner ist Kommunikationsspezialist und Inhaber der 2025 gegründeten Zero2050 GmbH. Nach dem Studium der Germanistik und Publizistik folgte der Einstieg in den Journalismus mit Stationen bei der damals linksliberalen Wochenzeitung «Weltwoche», als Chefredaktor der TV-Zeitschrift «TR7» und als Produzent beim Wirtschaftsblatt «Cash». Zuletzt war Andreas Turner rund 20 Jahre auf Agenturseite in der Unternehmenskommunikation und im Content Marketing tätig. Heute konzipiert, textet und produziert Turner mit Leidenschaft Print- wie Online-Formate und übernimmt Beratungsaufträge im Energie- und Cleantech-Sektor.
Bildnachweis: KI-generiertes Bild mit ChatGPT (OpenAI)
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